比虚荣心更可怕的是淘宝套件,前有众泰改保时捷今有BJ80改奔驰G


比虚荣心更可怕的是淘宝套装,它从中泰变成了保时捷,现在又从BJ80变成了梅赛德斯G

这位老主人说,将于2016年在北京亮相的BJ80,在首次亮相之初曾引发过许多话题,所有这些话题都指向了它的外形,没有例外。

是的,BJ80的高度和奔驰G级差不多,这让北京在任何时候都充满了话题。

由于BAIC和戴姆勒有一定的股权关系,戴姆勒基本上对北京BJ80视而不见,北京BJ80几乎是赤裸裸的。

当然,在我看来,戴姆勒的态度在很大程度上也应该来自于他对自己产品的信心。毕竟,北京BJ80和梅赛德斯-奔驰G级车一样,不太可能影响梅赛德斯-奔驰G级车的销售。

然而,在北京BJ80亮相后的几年里,北京BJ80的梅赛德斯G级改装计划开始陆续出现在互联网上。

例如,像这样。

让我们再举一个例子,像这样。

或者,像这样。

从理论上讲,通过使用套装来赞颂经典汽车也是跨国界的一个有趣的游戏。

例如,新一代铃木基米在首次亮相后就以其方形车身吸引了许多外国改装公司,为他们提供梅赛德斯-奔驰G级、路虎卫士、福特野马等风格套件,从而形成了独特的改装文化。

然而,当这种独特的套件改装文化出现在北京的BJ80上时,会让人觉得有些奇怪。似乎有所改变,北京的BJ80将呈现出强烈的假味。

因此,从实事求是的角度来看,在下面的文字中,我们将从北京BJ80的基础开始来解释一个问题,为什么北京BJ80有一个与奔驰G级非常相似的车身,但是它在任何情况下都不能改变奔驰G级的车型。

让我们来看看北京的BJ80和奔驰G级的比较。这里要指出的是,自北京发布BJ80以来,梅赛德斯G级汽车还没有进入W464时代。

所以,我把W463系列奔驰G级放在这里,这是北京BJ80参考的设计矩阵。

从两者的对比中可以清楚的看到,北京BJ80和奔驰G级的最大区别是整车的形象有所偏离,没有体现出奔驰G级的紧凑和小体积。

是的,虽然我们很想在奔驰G级之前加上“大”这个词,但事实上奔驰G级并不大。

就尺寸而言,W463梅赛德斯G级车身长度小于4.8米,宽度小于1.9米。然而,它呈现的“大”更多的是由于身高接近2米。

在这样的车身尺寸下,梅赛德斯-奔驰G级使用大量的直线车身线条来充分利用三维尺寸下的车身体积。然而,这种平坦的车身表面设计大大削弱了奔驰G级车身的侵略性。

就像两个1.8米高的男人,一个瘦,另一个胖,所以脂肪看起来明显更大。

同样,北京BJ80的车身延续了这种平板设计,车身尺寸几乎与梅赛德斯G级相同。然而,它看起来不像奔驰G级那么紧凑。有什么问题吗?

我们可以从两辆车后面的正面投影看到。

这是北京的BJ80。

这是北京的BJ80。

如你所见,这两种观点的区别主要在于两个方面。首先,梅赛德斯-奔驰G级车的侧面在窗框线以上的区域。内收角大于北京BJ80。同时,从D柱到后曲面的圆角较大。

因此,尽管它们都是平板货车车身,但北京BJ80的上部区域在视觉重量上要比梅赛德斯G级重得多。

此时,北京BJ80垂直尾灯显然没有起到很好的作用,进一步加重了视觉中心过高的短板。

其次,北京BJ80的轮拱明显比普通的奔驰G级宽。轮拱越宽,在宽度与奔驰G级相似的情况下,北京BJ80实际应用于车身的宽度就越窄。

在这方面,我们画两条线来说明问题,以两个模型的轮胎边缘为基准。

这样,从正面投影的角度来看,制约北京BJ80车身形象的最大问题已经变成了顶部顶部过重,而整个下盘无法承受这种视觉重量的问题。

所以,当北京BJ80和梅赛德斯-奔驰G级也以45度角向人们展示时,情况就是这样。

不难发现北京BJ80的整个顶部是不同的。

这是上半部分的问题,北京BJ80的下半部分设计也有明显的缺陷。

在这组比较中,我前面提到的北京BJ80的顶部轮廓缺少基本的内收,也可以看到顶部视觉重心过大的短板。

在下部,北京BJ80最大的短板是轮胎和车身板之间缺乏匹配关系。轮胎似乎完全独立于车身和轮拱。

同时,与凸形轮拱相比,轮胎有点向内,为轮胎预留的车轮开口具有更大的悬架压缩尺寸。

梅赛德斯-奔驰G级的形象显然要好得多,轮胎和车身形成了一个清晰的整体。这也是梅赛德斯-奔驰G级的主要设计亮点。它没有强调车轮开口为轮胎的向上行驶提供了足够的距离。

因此,与北京的BJ80相比,梅赛德斯-奔驰G级车身也将低于轮胎位置。

在这一点上,我们可以通过在侧视图上画两条线来看出区别。

与梅赛德斯-奔驰G级相比,北京的BJ80有更高的车架,但轮胎尺寸并不能为更高的车架提供更有利的支撑。因此,这使得北京BJ80的整个汽车形象显得单薄和不稳固。

怎么说呢,北京BJ80的形象就像一个小底盘上的巨大车身。

也许BAIC本身也意识到了这方面的短板,所以在各种限量版车型上,如珠穆朗玛峰限量版和史圣华章限量版车型,这种单薄的形象通过轮毂的调整已经有所改变。

但现实地说,北京BJ80的短板没有本质的改变。

北京BJ80真正合理的姿势是什么样的?

是军用BJ80。由于底盘与旧普拉多底盘完全不同,军用BJ80的车身与底盘之间的相对关系显然在合理的范围内。

说到这里,我可能已经说清楚了北京BJ80的短板。

从理论的角度来看,这些问题中的大部分可以在以后的修改中尽可能地避免,例如调整悬架的高度等。

至于为什么这样的计划很少,我认为应该从另一个角度来考虑。例如,当我在百度上敲下这样的关键词,这样的社会新闻就出现了。

嗯,这可能已经解释了这个问题。